Мультимодальная логистика
Один маршрут. Несколько видов транспорта.
Авто, железная дорога, море и авиа — объединяем транспортные плечи под конкретный груз и маршрут.
Иллюстрация транспортных плеч, не географическая карта. Маршрут и исполнителей подбираем по параметрам заявки.
Мультимодальная логистика
Мультимодальные грузоперевозки для бизнеса
Строим транспортные цепочки из нескольких видов транспорта, когда одной схемы недостаточно для оптимального срока, стоимости или географии.
Комбинируем автомобильные, железнодорожные, морские и при необходимости авиационные плечи. Каждая схема рассчитывается по фактическим точкам отправления и назначения, характеристикам груза и доступной инфраструктуре.
Рассчитать перевозку
Как организуем перевозку
1.Фиксируем отправление, назначение и параметры груза
2.Проверяем доступные транспортные коридоры
3.Сравниваем комбинации по сроку и стоимости
4.Согласовываем точки перегрузки и документы
5.Координируем все транспортные плечи
6.Довозим груз до конечного получателя
Что нужно для точного расчёта
Передайте исходные данные — так мы сможем подобрать подходящую схему и рассчитать перевозку под конкретную заявку.
1.Адрес или город погрузки и выгрузки
2.Наименование груза, количество мест и упаковка
3.Вес, объём и габариты грузовых мест
4.Дата готовности и особые требования к перевозке
Схемы перевозки
Мультимодал — это конкретные плечи, а не абстрактная услуга
Китай → море → Владивосток → ЖД → Москва
Для контейнерных и крупных партий, когда морское плечо даёт экономику, а железная дорога закрывает расстояние по России.
Китай → ЖД → российский терминал → авто
Для партий, где важен баланс срока и стоимости и конечный склад не находится на станции.
Китай → авиа → Москва → авто
Для срочных комплектующих и небольших дорогостоящих партий, где стоимость времени важнее тарифа.
Китай → авто → Казахстан → конечный адрес
Наземная схема для подходящих грузов; пограничный переход, документы и дальнейший маршрут проверяются до подтверждения.
Практика перевозки
Что важно учесть до заказа
Зачем сочетать транспорт
Автомобиль может забрать груз на фабрике, ЖД или море выполнить длинное международное плечо, а финальный автомобиль доставить контейнер или партию получателю. Сочетание выбирается по географии и сроку.
Как сравниваем варианты
Сравниваем полную стоимость до конечной точки, а не только самый дешёвый участок. Учитываем терминалы, перегрузку, консолидацию, расписание и возможное хранение.
Где появляются дополнительные расходы
Дополнительные затраты возникают на стыках маршрута: терминальная обработка, перегрузка, доставка между терминалами и ожидание. Эти позиции нужно учитывать до согласования схемы.
Пример мультимодальной цепочки
Один из типовых вариантов для Китая: море Шанхай → Владивосток, затем ЖД Владивосток → Москва и автомобиль от терминала до склада получателя. Это пример логики маршрута, а не универсальная схема: перед расчётом проверяем расписание, терминалы, перегрузку, документы и полную стоимость всех плеч.
Для расчёта
Что подготовить
✓ точки отправления и назначения
✓ масса и объём
✓ характер груза
✓ приоритет по сроку
✓ допустимые виды транспорта
✓ условия поставщика
Условия
Что может изменить ставку
• ставка формируется из нескольких плеч
• терминальные сборы зависят от узлов
• срок зависит от стыковки расписаний
Подбор схемы
Как сравниваем варианты именно для этой услуги
Не выбираем транспорт только по минимальной цифре. Сначала сопоставляем подходящие форматы — авто + жд, море + авто, море + жд + авто — с реальной партией. Для грузов вроде оборудование и станки, комплектующие, контейнерные партии важны масса, объём, упаковка и ограничения конкретного товара. Затем проверяем географию: среди типовых точек этой услуги — Россия, Казахстан, Китай, Москва. Такой порядок позволяет сравнить варианты по полной стоимости, сроку и количеству операций, а не по одной рекламной ставке.
Если часть параметров пока неизвестна, заявку всё равно можно отправить. Логист уточнит критичные данные и отделит то, без чего нельзя подтвердить машину или место на линии, от информации, которую можно собрать позже. Это особенно важно для первой котировки: клиенту не нужно заранее знать все транспортные термины или самостоятельно выбирать схему.
Коммерческое предложение
Что проверяем перед подтверждением ставки
В расчёте фиксируем, на каких исходных данных построена цена. Минимально нужны: точки отправления и назначения, масса и объём, характер груза, приоритет по сроку. Если меняется вес, количество мест, адрес, дата готовности или требования к транспорту, котировку нужно перепроверить. Поэтому рыночный ориентир «от», если он показан на странице, помогает оценить порядок бюджета, но не заменяет подтверждённое коммерческое предложение компании.
Также заранее отмечаем факторы, которые могут изменить результат: ставка формируется из нескольких плеч; терминальные сборы зависят от узлов; срок зависит от стыковки расписаний. Такой формат позволяет сравнивать предложения перевозчиков по одинаковому составу услуги и не принимать решение по минимальной цифре, из которой затем исключены обязательные операции.
Экспертный гид
Мультимодальная перевозка: как собрать несколько видов транспорта в одну цепочку
Мультимодальная схема нужна, когда прямой способ не даёт нужного баланса цены, срока и географии. Авто закрывает первую и последнюю милю, море или ЖД — длинное плечо, а авиа подключается для срочных сегментов. Ключевая задача — управлять стыками между участниками, а не просто сложить несколько тарифов.
Когда комбинация лучше одного вида транспорта
Если поставщик находится далеко от порта или станции, а получатель — в регионе без прямого международного сервиса, маршрут всё равно становится составным. Мультимодальный подход позволяет проектировать его как единую задачу. Например, груз может идти автомобилем до китайского порта, морем во Владивосток, затем поездом до центральной России и автомобилем до склада. В другой ситуации ЖД закрывает основное расстояние, а авто обеспечивает гибкую первую и последнюю милю. Сравнивать нужно полную стоимость, общий срок и количество операций. Прямая авиа может быть быстрее, но дороже; чистое море — дешевле, но не всегда удобно по конечной географии. Мультимодал полезен, когда комбинация снижает стоимость без неприемлемого увеличения срока или даёт маршрут, которого нет одним видом транспорта.
Главная сложность — стыковки
Каждая смена вида транспорта создаёт точку риска: контейнер должен прибыть к нужному терминалу, документы — быть готовыми, а следующий перевозчик — иметь подтверждённое окно. Если стыки планируются отдельно, задержка одного плеча может вызвать хранение, простой или пропуск следующего отправления. Поэтому маршрут проектируют с резервом и заранее определяют, кто контролирует переход между этапами. Клиенту важно понимать не только плановый срок каждого плеча, но и время на передачу. Чем больше участников, тем важнее единый координатор и прозрачные статусы.
Контейнер как способ уменьшить перегрузки
В морских и железнодорожных схемах контейнер позволяет менять транспортное средство без непосредственной выгрузки товара. Его можно поставить на автомобильную платформу, судно или железнодорожную платформу и сохранить пломбу на нескольких этапах. Это не исключает терминальные операции, но уменьшает число контактов с самим грузом. Для оборудования и оптовых партий это важное преимущество. Однако контейнер должен подходить по массе и габаритам, а маршрут — иметь совместимую инфраструктуру. Если партия небольшая, сборный контейнер добавляет консолидацию и деконсолидацию. Поэтому выбор FCL/LCL влияет на всю мультимодальную цепочку.
Как считать полный срок
Общий срок не равен сумме чистого движения транспорта. Нужно добавить ожидание отправления, терминальную обработку, перегрузку, оформление, возможное хранение и последнюю милю. Для морских линий и поездов критично расписание: пропущенное окно может добавить несколько дней. Для авто — режим складов и очереди. Поэтому хороший план содержит не одно число, а основные этапы и допустимый диапазон. Для проекта с фиксированной датой запуска полезно определить крайний момент выхода каждого плеча и резервный вариант. Тогда логистика управляет сроком, а не просто сообщает о задержке постфактум.
Документы должны проходить через всю цепочку
Разные виды транспорта используют разные перевозочные документы, но коммерческие сведения о партии должны оставаться согласованными. Наименование, количество мест, масса, отправитель и получатель не должны расходиться между этапами. Для международной поставки параллельно проверяют таможенные и разрешительные требования. Если контейнер передаётся между линиями или терминалами, важно своевременно получить данные для следующего плеча. Документальная ошибка на стыке может остановить весь маршрут, поэтому проверку проводят до отправки, а не в момент прибытия в порт.
Как управлять стоимостью нескольких плеч
Мультимодальная цена состоит из отдельных элементов: забор, терминалы, магистраль, перегрузка, хранение, оформление и финальная доставка. Низкий тариф одного плеча может быть нивелирован дорогой стыковкой. Поэтому сравнивают сценарии до конечной точки. Полезно видеть структуру расходов и понимать, какие ставки фиксированы, а какие зависят от фактического времени или текущего рынка. Если маршрут длинный, валютные компоненты также лучше выделять отдельно. Такой подход помогает клиенту сравнивать море+ЖД, ЖД+авто или авиа+авто по полной экономике.
Резервные маршруты и устойчивость
Мультимодал ценен тем, что позволяет перестраивать цепочку при изменении доступности сервиса. Если порт перегружен, может быть рассмотрен другой порт; если железнодорожное окно не подходит, часть маршрута можно заменить автомобилем. Но резерв нельзя придумывать после возникновения проблемы — его полезно понимать ещё на этапе расчёта. Для критичных поставок стоит определить альтернативный узел или вид транспорта и оценить разницу в цене заранее. Это не означает бронировать два маршрута, а даёт бизнесу понятный сценарий действий при сбое.
Какие данные нужны для проектирования схемы
Логисту нужны точные точки отправления и назначения, параметры груза, дата готовности, крайний срок, допустимые виды транспорта, условия поставщика и требования к оформлению. Если поставщиков несколько, указываются все адреса. Для оборудования нужны габариты и способ погрузки, для температурного товара — диапазон, для опасного — классификация. На основе этих данных можно сравнить несколько цепочек и показать клиенту, где экономия достигается за счёт более долгого плеча, а где ускорение требует дополнительной стоимости. Без параметров мультимодальный расчёт превращается в абстракцию.
Единая ответственность и границы участников
Даже если проект координирует один логист, физические плечи могут выполнять разные перевозчики и терминалы. Клиенту полезно понимать точки передачи: где заканчивается один этап, какие документы подтверждают передачу и кто отвечает за следующую операцию. Это особенно важно при повреждении или задержке. Хорошая схема заранее описывает последовательность участников и не оставляет «серых зон», в которых каждый ждёт действия другого. Для B2B-поставки прозрачность ответственности не менее важна, чем тариф.
Когда мультимодал становится слишком сложным
Добавление ещё одного вида транспорта должно давать измеримую выгоду по цене, сроку или доступности маршрута. Если дополнительный терминал экономит небольшую сумму, но создаёт перегрузку, хранение и риск пропуска стыковки, схема может быть нерациональной. Поэтому логист сравнивает не количество вариантов, а их полную экономику. Иногда более дорогой прямой автомобильный маршрут лучше сложной комбинации. Мультимодальность — инструмент, а не цель сама по себе.
Мониторинг длинной цепочки
Статус должен отражать фактический этап: груз забран, принят терминалом, отправлен магистралью, прибыл в узел, передан следующему перевозчику, проходит оформление, вышел на последнюю милю. Один общий статус «в пути» мало помогает клиенту. Для каждого стыка полезно иметь плановую и фактическую дату. Тогда при отклонении видно, где возникла задержка и на какой следующий этап она влияет.
Как сравнить две мультимодальные схемы
Если логист предлагает, например, море+ЖД и ЖД+авто, попросите одинаковую структуру сравнения: общий срок от готовности, стоимость до двери, количество перегрузок, точки терминалов и перечень включённых операций. Отдельно отметьте риски расписания и последней мили. Таблица из нескольких строк часто полезнее длинного описания. Для бизнеса важен не «самый технологичный» маршрут, а понятный сценарий, который соответствует сроку поставки и бюджету.
Чек-лист заявки
Что подготовить перед расчётом
✓ все точки маршрута и поставщики
✓ масса, объём, габариты и упаковка
✓ дата готовности и крайний срок
✓ допустимые виды транспорта
✓ условия сделки и документы
✓ приоритет: цена, срок или устойчивость
Практический гид для грузовладельца
Как спланировать мультимодальную перевозку без скрытых этапов
Ниже — вопросы, которые стоит решить до бронирования транспорта. Они помогают сравнить несколько схем и подготовить исходные данные для точного расчёта; конкретный маршрут и стоимость подтверждаются индивидуально.
Как выбрать сочетание транспорта под конкретную поставку
Начинать подбор мультимодального маршрута лучше не с названия транспорта, а с точных исходных данных: адреса отправителя и получателя, готовности груза, количества мест, веса брутто, габаритов каждой упаковки, требований к погрузке и желательной даты получения. Один и тот же товар можно перевезти несколькими способами, но доступность схемы меняется при изменении даже одного параметра. Например, длинномерное оборудование может не поместиться в стандартный контейнер, а груз с ограничениями по авиационной перевозке нельзя просто перенести с морского плеча на самолёт. Для сравнения логистических вариантов нужно заранее зафиксировать, кто выполняет упаковку, где передаётся ответственность и какие услуги включены в предложение.
Полезно запросить как минимум два сценария: основной и резервный. Для каждого стоит отдельно показать путь груза, тип транспорта на каждом участке, предполагаемые точки передачи, необходимость выгрузки содержимого, документы и перечень расходов, которые могут измениться. Самый короткий по расстоянию путь не всегда самый быстрый, поскольку ожидание отправления, обработка на терминале и согласование документов способны занять больше времени, чем само движение. Итоговый выбор должен учитывать не только ставку за перевозку, но и предсказуемость стыковок, риск дополнительных операций и стоимость задержки для бизнеса получателя.
Контейнерная схема и перевозка с перегрузкой товара
Контейнер позволяет последовательно использовать автомобиль, железную дорогу и морское судно без обязательной выгрузки каждого грузового места на промежуточных терминалах. Это снижает количество операций с упаковкой, но не отменяет проверку допустимой массы, распределения нагрузки, крепления и требований конкретного оператора. При выборе контейнера необходимо уточнить его тип, внутренние размеры, состояние, возможность подачи под загрузку и порядок возврата. Важно различать перегрузку самого контейнера между транспортными средствами и перетарку товара из одной транспортной единицы в другую: это разные операции с разными рисками, документами и стоимостью.
Если маршрут предполагает перетарку, заранее согласовывают место, оборудование и исполнителя, условия доступа к грузу, фотофиксацию состояния упаковки, подсчёт мест и порядок оформления расхождений. Особенно внимательно следует подходить к хрупкому оборудованию, тяжёлым станкам, грузам со смещённым центром тяжести и товарам, чувствительным к влажности. Отправителю полезно подготовить схему размещения, маркировку каждого места и перечень принадлежностей. Получателю — определить порядок приёмки и контактное лицо, которое сможет оперативно подтвердить состояние партии. Это практические меры контроля, а не гарантия отсутствия повреждений.
Стыковка автомобильного, железнодорожного и морского плеч
Смена вида транспорта — отдельный этап проекта, который нельзя оценивать только временем погрузки. На стыке могут потребоваться регистрация прибытия, оформление терминальных документов, досмотр, ожидание окна обработки, постановка контейнера на площадку и согласование следующего перевозчика. Поэтому при планировании фиксируют не только ожидаемое прибытие первого плеча, но и крайнее время приёма на следующее. Если поезд или судно отправляется по расписанию, опоздание к приёмному окну способно изменить весь дальнейший график. Для автомобильной доставки важно учитывать доступность терминала, ограничения по времени въезда и требования к пропускам.
В рабочем плане желательно указать ответственного за каждый переход: кто подтверждает прибытие, кто передаёт документы, кто бронирует следующий участок и кто уведомляет клиента об отклонениях. Отдельно проверяют совпадение номера контейнера, пломбы, количества мест и описания груза в транспортных документах. При несоответствии данные нужно исправлять до следующей отправки, а не надеяться, что проблема разрешится на последнем терминале. Хорошая мультимодальная схема отличается не количеством используемых видов транспорта, а понятной последовательностью действий и возможностью восстановить историю движения партии.
Документы для международной цепочки из Китая
При перевозке из Китая в Россию обычно приходится согласовывать коммерческие сведения о товаре с документами перевозчиков и требованиями таможенного оформления. Состав пакета зависит от условий сделки, маршрута и характеристик продукции. На раннем этапе стоит сверить инвойс, упаковочный лист, данные отправителя и получателя, количество мест, вес, описание и стоимость товара. Если для продукции предусмотрены разрешительные документы, маркировка или специальные условия обращения, это нужно выяснить до забора груза. Классификация по ТН ВЭД и применимость ограничений должны проверяться специалистом на основании конкретного товара, а не только общего названия категории.
Отдельный вопрос — согласованность условий поставки по контракту с фактическим объёмом логистической услуги. Условия Incoterms помогают распределить определённые обязанности и расходы сторон, но сами по себе не заменяют договор перевозки, таможенное оформление и страхование. В коммерческом предложении следует письменно указать, включены ли забор у поставщика, экспортные операции, терминальные сборы, международное плечо, российская внутренняя доставка и выгрузка. Если часть услуг оплачивается отдельно, это должно быть видно до подтверждения заказа. Такой подход позволяет сопоставлять предложения разных исполнителей без скрытого смешения состава работ.
Как оценивать срок без необоснованных обещаний
Общий срок складывается из нескольких независимых отрезков: готовность товара, подача транспорта, путь до терминала, ожидание отправления, основное плечо, обработка в пункте прибытия, необходимые формальности и доставка до конечного адреса. Для каждой части полезно указать источник оценки: подтверждённое расписание, предварительный расчёт, ориентир перевозчика или ещё не согласованный этап. Срок, рассчитанный по движению транспорта, не равен сроку поставки на склад. В частности, выходные дни, погодные ограничения, изменение расписания и загруженность узлов могут повлиять на фактическую последовательность операций.
Вместо одного безусловного числа лучше сравнить плановый сценарий и допустимые отклонения. Если товар нужен к монтажу оборудования или началу производственного цикла, заказчику стоит сообщить логисту крайний срок и последствия опоздания. Тогда можно оценить, оправдана ли более дорогая комбинация с меньшим количеством стыковок, нужен ли резервный участок и какие события требуют немедленного согласования. До оплаты важно договориться о формате статусов: какие контрольные точки отслеживаются, как часто поступает информация и кто принимает решение при изменении маршрута. Это повышает управляемость поставки без искусственной гарантии даты.
Из чего формируется итоговая стоимость
Сравнение только базового фрахта часто даёт неверную картину. В зависимости от схемы к нему могут добавляться подача автомобиля, погрузка, терминальная обработка, оформление документов, хранение, работа с контейнером, перегрузка, последняя миля и дополнительные услуги по грузу. Условия оплаты могут различаться по валюте, наличию НДС, сроку действия предложения и моменту фиксации тарифа. Перед согласованием полезно запросить единую смету с отдельными строками, указанием включённых операций и понятным перечнем расходов, которые не входят в цену. Особенно важно установить, кто оплачивает ожидание транспорта и сверхнормативное хранение.
Для двух маршрутов следует сравнивать одинаковую точку отправления и одну точку доставки, одинаковые характеристики партии и одинаковые обязанности сторон. Более дешёвое международное плечо может потребовать дорогого внутреннего довоза; более дорогая контейнерная схема иногда сокращает количество операций с товаром. Экономику оценивают с учётом требований к сохранности, сроков и работы склада получателя. Если часть ставки зависит от расписания, сезона или доступности оборудования, её следует обозначить как предварительную. Указывать универсальную цену без параметров груза и даты отправки некорректно.
Упаковка, маркировка и сохранность на нескольких участках
При мультимодальной перевозке груз может проходить через несколько климатических зон и терминалов, поэтому упаковку выбирают под всю цепочку, а не только под первый автомобиль. Для оборудования проверяют защиту от влаги, крепление подвижных частей, устойчивость основания и допустимые точки строповки. Для коробочной продукции важны прочность тары, паллетирование, ограничения по штабелированию и маркировка, позволяющая быстро сопоставить место с упаковочным листом. Если товар требует температурного режима, контроля влажности или специальных условий, это указывают до расчёта, чтобы проверить доступность подходящего оборудования на каждом плече.
Фотофиксация до отправления, при передаче и при приёмке помогает установить фактическое состояние груза, но не заменяет корректные транспортные документы. Для дорогостоящей партии стоит отдельно обсудить страхование: какие риски покрываются, как определяется страховая стоимость, какие исключения действуют и какие документы понадобятся при обращении. Нельзя автоматически считать, что ответственность каждого перевозчика равна полной коммерческой стоимости товара. Если в цепочке участвуют разные исполнители, порядок предъявления претензий и документирования повреждений следует согласовать заранее, до первого перемещения груза.
Практические сценарии для России, Китая и Казахстана
Для партии из промышленного района Китая в российский регион можно рассмотреть автомобильную доставку до согласованного терминала, затем железнодорожное плечо и заключительный автомобильный довоз. Другой возможный сценарий — морское плечо до подходящего порта с дальнейшей наземной доставкой. Это примеры структуры маршрута, а не подтверждение доступности конкретного рейса. Реальный вариант зависит от пункта отгрузки, места назначения, типа товара, работы переходов, наличия контейнеров и действующих расписаний. Для каждой альтернативы требуется отдельная проверка условий на дату обращения.
На маршрутах через Казахстан дополнительно проверяют применимость таможенных и транзитных процедур, документы, режим перевозки и ограничения для конкретного груза. Даже при похожем расстоянии два направления могут существенно отличаться по стоимости терминальной обработки и доступности транспорта. Географические схемы на сайте полезны как иллюстрация принципа стыковки, но не должны восприниматься как точная навигационная карта или обещание действующего коридора. Точные пункты перехода, координаты терминалов и порядок движения подтверждают только после получения исходных данных и выбора исполнителей.
Что подготовить перед запросом коммерческого предложения
Чтобы логист мог сопоставить несколько мультимодальных схем, направьте одним сообщением адреса загрузки и выгрузки, предполагаемую дату готовности, наименование товара, количество мест, массу брутто, габариты, вид упаковки и фотографии. Для оборудования желательно приложить чертёж или схему центра тяжести, для контейнерной партии — требуемый тип контейнера, если он известен. Укажите, допускается ли перегрузка товара, нужны ли специальные условия, кто организует погрузку и есть ли ограничения на подъезд транспорта. Если документы ещё не готовы, лучше прямо обозначить, какие сведения предварительные.
В ответном расчёте проверьте не только общую сумму, но и перечень этапов, включённые услуги, точки ответственности, предполагаемые стыковки, порядок информирования и срок действия предложения. При сравнении вариантов задайте вопросы о возможных дополнительных платежах, действиях при задержке, условиях хранения и оформлении приёмки. Если требуется таможенное сопровождение, сообщите об этом сразу, чтобы перевозка и оформление планировались согласованно. Такой чек-лист помогает получить коммерчески сопоставимые предложения и избежать ситуации, когда самый дешёвый первоначальный расчёт оказывается неполным.
Частые вопросы
Что такое мультимодальная перевозка?+
Это логистическая схема, в которой груз последовательно проходит несколько транспортных плеч, например авто + железная дорога или море + авто. Конкретная комбинация зависит от маршрута, партии и требуемого срока.
Когда мультимодальная схема выгоднее прямой?+
Она может быть полезна, когда прямой вид транспорта недоступен, слишком дорог или не подходит по срокам и географии. Экономику сравниваем по конкретной заявке, без универсальных обещаний.
Можно ли построить мультимодальный маршрут из Китая в регион России?+
Да. Часто международное плечо заканчивается в порту или терминале, после чего груз идёт дальше по России железной дорогой или автомобилем до согласованного города.
Кто координирует перегрузки и стыковки?+
В рамках согласованной услуги логист координирует последовательность плеч, точки передачи и документы, чтобы клиент работал через один контакт.
Нужно ли перегружать сам товар между видами транспорта?+
Не всегда. Если используется контейнерная схема, груз может проходить несколько транспортных плеч в одном контейнере. Возможность зависит от маршрута, терминалов и типа оборудования.
Как рассчитывается общий срок мультимодальной перевозки?+
Учитываются сроки каждого транспортного плеч, расписание линий и поездов, терминальная обработка, возможные стыковки и наземная доставка. Итоговый срок формируется по конкретному маршруту.
Какие документы нужны на разных этапах?+
Набор зависит от товара, стран и видов транспорта. До запуска проверяются коммерческие, транспортные и при необходимости таможенные документы, чтобы данные по партии совпадали между этапами.
Можно организовать доставку от поставщика до склада получателя?+
Да, мультимодальную схему можно собирать от точки забора до конечного адреса, включая первую и последнюю милю, если это подходит конкретному маршруту.